エクシーガ クロスオーバー7は、ミニバンの実用性とSUVのスタイルを融合させたスバル独自のモデルとして注目されてきました。しかし、実際に購入や中古車検討を進める中で、「エクシーガ クロスオーバー7 欠点」と検索する人が多いのも事実です。本記事では、エクシーガクロスオーバー 7 前期 後期 違いに注意すべき点から、エクシーガ クロスオーバー7 違いと選び方、さらには酷評される点はどこか？ユーザー評価を整理しながら、後悔の声が多い装備と仕様についても具体的に触れていきます。
また、最低地上高の数値と不満点、「最高」との声と欠点のギャップを通じて、ユーザーが感じるリアルな体験も紹介。そして、クロスオーバー7 名車と呼ばれる理由と盲点、かっこいいデザインの裏にある不便さ、車高がもたらすメリット・デメリットなど、見落とされがちな視点からも解説します。さらに、いじりの難しさとカスタム制限、クロスオーバー7 3列目の弱点とは、カスタムしづらい構造とその対策など、購入前に必ず知っておくべき情報を網羅しました。
前期型と後期型の違いと選び方のコツ
ユーザーが感じるエクシーガの欠点とその背景
収納性や燃費など酷評ポイントの詳細
カスタムの難易度や対処方法の具体例
エクシーガ クロスオーバー7 欠点まとめ
エクシーガクロスオーバー 7 前期 後期 違いに注意
エクシーガ クロスオーバー7 違いと選び方
酷評される点はどこか？ユーザー評価を整理
後悔の声が多い装備と仕様
最低地上高の数値と不満点
「最高」との声と欠点のギャップ
エクシーガクロスオーバー 7 前期 後期 違いに注意
エクシーガ クロスオーバー7の前期型と後期型は一見すると似ていますが、実は細かい仕様や装備内容に違いがあるため、購入時には注意が必要です。前期型は2015年4月のデビューから2017年2月までに販売されたモデルで、当時の「エクシーガ」をベースに、ミニバンの使い勝手を維持しながらSUV風のルックスに仕上げられた車両です。外観やインテリアにはスバルらしい質実剛健なデザインが採用されており、性能面では2.5L水平対向エンジンとアイサイトVer.2が搭載されていました。
一方、後期型は2017年3月に実施されたマイナーチェンジ以降のモデルを指します。この改良で「X-BREAK」という特別仕様車が追加され、撥水インテリアやリバーシブルカーゴボードなど、アウトドアユーザー向けの装備が充実。価格はベースグレードに比べてわずかに上がった程度で、コストパフォーマンスの高さが評価されました。また、インテリアにはタン×ブラックのカラーコンビが採用され、高級感もプラスされています。
購入の際にこの前期・後期の違いを把握していないと、期待していた装備が搭載されていなかったり、価格の割に内容が物足りなかったりするケースがあります。特にアウトドアや家族向けの装備を重視する場合は、後期型のX-BREAKを検討することで満足度が高くなるでしょう。
エクシーガ クロスオーバー7 違いと選び方
エクシーガ クロスオーバー7の「違い」として注目すべきポイントは、グレード構成が非常にシンプルであることです。具体的には、「2.5iアイサイト」と「モダンスタイル」の2種類しかなく、エンジンも2.5L水平対向エンジンの1種類、駆動方式は4WDのみという構成です。そのため、選び方に関しては「装備の違い」や「特別仕様車の有無」が判断の鍵となります。
「2.5iアイサイト」はベースグレードながら、先進安全装備であるアイサイトVer.2が標準装備され、全車速追従式クルーズコントロールも搭載。運転支援機能が充実しており、高速道路や長距離移動時のストレスを大幅に軽減してくれます。モダンスタイルは内外装に上質感を加えた仕様で、タン×ブラックの内装など見た目にこだわりたい方に人気があります。
さらに、後期型で追加された「X-BREAK」は、アウトドア志向のユーザーに最適なグレードです。撥水シートやリバーシブルフロア、スポーティな専用デザインなど、実用性と個性を兼ね備えています。
選び方としては、どんなシーンで使いたいか、どんな装備が必要かを明確にした上で、前期・後期、そしてグレードの内容を照らし合わせていくと、後悔の少ない選択ができるはずです。万人向けの装備が揃ったシンプルなラインナップだからこそ、ポイントを押さえた見極めが重要になります。
酷評される点はどこか？ユーザー評価を整理
エクシーガ クロスオーバー7は、走行性能や安全性など多くの面で高評価を受けていますが、一部のユーザーからは「酷評」ともいえる評価を受けているポイントも存在します。特に多く挙げられているのが「燃費性能の悪さ」と「収納の少なさ」です。
燃費に関しては、2.5Lエンジンと1,620kgという車両重量の影響により、JC08モードで13.2km/Lとやや控えめな数値です。ハイブリッドモデルも用意されていないため、燃費重視で車を選ぶ層には選ばれにくい傾向があります。ライバル車のエクストレイル（ガソリン16.4km/L、HV20.8km/L）と比較すると、その差は明らかです。
もう一つのポイントは収納性の低さです。基本的なドリンクホルダーなど最低限の収納スペースは確保されているものの、助手席インパネ周辺に収納がない、センターコンソールが小さいなど、ミニバン由来の車としては物足りなさを感じる人もいます。特に家族利用やロングドライブで多くの荷物を積む人にとっては、使い勝手の面で不満が出やすい部分といえるでしょう。
このように、エクシーガ クロスオーバー7は「全体的に良くできた車」という評価の一方で、「燃費や収納性に対する期待には応えてくれなかった」という声も少なからず見られます。用途や重視するポイントによって、評価は大きく分かれる車種です。
後悔の声が多い装備と仕様
エクシーガ クロスオーバー7に対して「後悔した」と感じているユーザーの声の中には、装備の選択肢や仕様の自由度の低さを指摘する意見が多数あります。この車は基本的に2グレードのみ、エンジンは1種類、駆動方式も4WDのみという非常に限定的な構成です。そのため、自分好みに装備をカスタマイズしたいユーザーにとっては「選べないこと」がストレスの要因になります。
たとえば、メーカーオプションの選択肢が極めて少なく、レザーシートやスエードトリムなどが選べる程度にとどまっているため、快適装備や先進技術を自由に追加することができません。ライバルのエクストレイルのように、豊富なグレードと多彩なオプションから選べる自由さがない点が、不満の声につながっています。
また、装備面では最新のアイサイトVer.3ではなく、Ver.2のままという点も後悔ポイントの一つ。Ver.3と比べて認識能力や制御の精度が劣るため、安全性を重視する層には物足りなさを感じる要素です。
このように、「価格相応以上の価値がある」と感じるユーザーがいる一方で、「もう少し選択肢があれば」という後悔の声も一定数存在します。購入を検討する際は、こうした制限を理解した上で、それでも価値を見い出せるかを判断する必要があります。
最低地上高の数値と不満点
エクシーガ クロスオーバー7の最低地上高は170mmに設定されており、これは一般的なSUVとしては平均的、もしくはやや低めの部類に入ります。この数値は、従来のミニバン「エクシーガ」からSUV風に仕立てるにあたって専用サスペンションで引き上げられたものですが、実際の使い勝手としては「中途半端」との声も聞かれます。
この地上高は日常使いでの段差や悪路に対して一定の対応力を持つものの、本格的なアウトドアや雪道での使用を考えると、やや不安を覚える数値です。ライバル車の中には最低地上高が200mmを超えるモデルもあるため、比較すると「SUVらしさ」がやや物足りないと感じる場面もあるかもしれません。
また、外見上はSUVのようなデザインであっても、最低地上高がこのレベルだと「見た目ほどの走破性はない」と評価されることもあります。特にクロスオーバーSUVというコンセプトを重視して選ぶユーザーにとっては、この数値が性能の限界を暗示しているように映ることもあります。
そのため、最低地上高に関しては「使い方次第」で評価が分かれるポイントです。都市部の走行やたまのアウトドアなら十分対応できますが、本格的な悪路走行を前提にする方は他モデルの選択も視野に入れる必要があります。
「最高」との声と欠点のギャップ
エクシーガ クロスオーバー7は、ファンから「最高の7人乗りSUV」として評価されることも多く、走行性能・安全性・乗り心地の面では確かに高いレベルを保っています。しかし、その「最高」という評価の裏には、明確なギャップや欠点も存在します。
たとえば、走行性能では173馬力のパワーとSI-DRIVEによる3つの走行モードがあり、快適かつ力強い走りが可能です。また、全車にアイサイトVer.2が標準搭載されており、安全装備としては十分な性能を備えています。内装にも高級感があり、3列目の居住性も高評価を得ていることから、「最高」と評価されるのも頷ける点は多いです。
しかし一方で、燃費性能の低さ、グレードやオプションの少なさ、収納の不便さといった欠点が存在し、特に日常使いやコスト重視のユーザーには不満が残る部分もあります。また、現行モデルが生産終了していることから、新車では手に入らない点もマイナス要素となり得ます。
このように、エクシーガ クロスオーバー7は「特定の価値観においては最高」だが、万人にとって最良とは言えない車です。購入を検討する際は、「どこが自分にとっての最高か」と「どの欠点が妥協できるか」を見極めることが大切です。評価の高いポイントと見過ごされがちな欠点、その両方を理解した上で選ぶことが後悔を避ける一番の方法です。
エクシーガ クロスオーバー7 欠点と対処法
クロスオーバー7 名車と呼ばれる理由と盲点
かっこいいデザインの裏にある不便さ
車高がもたらすメリット・デメリット
いじりの難しさとカスタム制限
クロスオーバー7 3列目の弱点とは
カスタムしづらい構造とその対策
クロスオーバー7 名車と呼ばれる理由と盲点
スバル・クロスオーバー7は、2015年に登場して以来、スバルらしい個性と実用性を併せ持った「名車」として一部のファンから高い評価を得てきました。もともとミニバンだった「エクシーガ」をベースに、SUVテイストの外観と走行性能を融合させたこの車は、唯一無二の存在感を放っています。7人乗りでありながらも運転しやすく、スバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDの組み合わせにより、走行性能の面でも非常に優れています。特に、アイサイトver.2の搭載による安全性の高さは、家族を乗せるドライバーにとっては大きな安心材料となっています。
しかし、その一方で盲点も少なくありません。まず、燃費性能はJC08モードで13.2km/Lとやや物足りなく、ライバル車のハイブリッドモデルと比較すると明らかに劣ります。また、モデルバリエーションが極めて少なく、エンジンも2.5Lガソリンのみ、駆動方式も4WDのみと、選択肢の少なさがユーザーにとって不満点となり得ます。さらに、2018年に生産が終了してしまったため、新車での購入は不可能となり、現在は中古市場に頼るしかありません。中古車の状態や装備の差が大きく、希望に合う個体を探すには根気が必要です。名車としての魅力がある反面、万人向けとは言い難い、ある意味で“通好み”の一台と言えるでしょう。
かっこいいデザインの裏にある不便さ
クロスオーバー7の外観デザインは、一見すると非常に洗練されており、都会的なSUVらしい力強さと上品さを併せ持っています。ボディ全体に無駄な装飾がなく、シャープでありながらもどこか落ち着いた印象を与えるフォルムは、多くのユーザーにとって魅力的に映るでしょう。特に、タン×ブラックの内装との組み合わせは、輸入車のような高級感を演出し、「これがスバル？」と驚かれるほどスタイリッシュに仕上がっています。
しかし、その洗練されたスタイルの裏には、実用性の面でいくつかの不便さが潜んでいます。例えば、ドアの開口部が狭く、スライドドアを採用していないため、小さな子どもや高齢者の乗降がしづらいという声が多く聞かれます。特に3列目へのアクセスは、2列目を前に倒す手間がかかり、雨天時などには不便を感じる場面もあります。また、リアデザインにこだわった結果、荷室開口部がやや高めになっており、大きな荷物の積み下ろしにもコツが必要です。美しさを優先したことで、日常的な使い勝手に影響が出ているのは否定できません。
車高がもたらすメリット・デメリット
クロスオーバー7は、ミニバンベースの車種ながら最低地上高が170mmと、SUVとしての要素をしっかり備えています。この車高によって、路面の段差や悪路での走破性が確保されており、キャンプ場や雪道といったアウトドアシーンでも安心して走行できるのが大きなメリットです。運転席からの視界も高く、見晴らしの良さは運転初心者にも安心感を与えてくれます。
一方で、車高が高いことによるデメリットもあります。まず、全高が高いため立体駐車場などでは入庫制限に引っかかる場合があるほか、風の影響を受けやすく、高速道路で横風に煽られる感覚も感じやすいです。さらに、重心が高くなることでコーナリング時のロール（車体の傾き）も大きくなりがちで、特にフル乗車・満載時には安定感に欠ける印象を持つこともあります。街乗りではあまり気にならないかもしれませんが、山道などでは顕著になる場面もあり、スポーティーな走りを求める人にとってはやや不満が残るでしょう。
いじりの難しさとカスタム制限
車好きにとって、愛車をカスタムすることは大きな楽しみの一つです。しかし、クロスオーバー7はカスタムの自由度が高い車とは言い難い面があります。まず、販売台数が少なく、カスタムパーツの市場流通量が極めて限られている点がネックになります。特に専用設計のエアロパーツや足回りパーツ、インテリアアクセサリーは種類が少なく、他車流用やワンオフ加工が必要な場合もあります。
また、クロスオーバー7の設計はエクシーガをベースとしているため、基本構造がミニバンに近く、エンジンルームや足回りの構造上、後付けのターボや車高調などの導入にも工夫が必要です。SI-DRIVEやアイサイトといった電子制御装備との兼ね合いもあり、下手に手を加えると誤作動や故障の原因になる可能性もあります。こうした点から、カスタム初心者には難易度が高く、上級者でも慎重な対応が求められるモデルです。
クロスオーバー7 3列目の弱点とは
クロスオーバー7は7人乗りを実現した貴重なスバル車であり、3列目シートも一定の居住性を確保しているのが特長です。視点が高めで開放感があり、短時間の移動なら十分なスペースが確保されています。しかし、よく見てみるとこの3列目にはいくつかの弱点があります。
最大の弱点は、座面の高さと足元空間のバランスです。床が高く設計されているため、膝が持ち上がるような姿勢になりがちで、長時間座っていると太ももの裏が圧迫され、疲労が蓄積しやすくなります。また、クッションはしっかりしているものの、リクライニング機能がないため、長距離移動時にはリラックスしにくい構造です。さらに、3列目からの視界が良好である反面、エアコンの風が届きにくいなど快適性の面では課題が残ります。日常的に3列目を使う家庭では、このような弱点を事前に把握しておく必要があります。
カスタムしづらい構造とその対策
クロスオーバー7は、カスタム志向のユーザーにとっては“やりにくさ”が際立つ構造を持った車です。まず、ベースが「エクシーガ」という独自性の高いモデルであることから、純正パーツや社外品の流通が少ないのが一因です。また、水平対向エンジンはレイアウトが特殊なため、エンジンルーム内のスペースがタイトで、DIY作業には向きません。さらに、車内の電子制御システム（アイサイトなど）は非常に繊細で、後付けの電装品やセンサー類を取り付ける際に誤作動を招く恐れもあります。
とはいえ、対策がないわけではありません。まず、スバル車専門のショップやカスタム経験者のブログ・SNSを参考にすることで、適合パーツや施工のコツを得ることができます。また、同じスバルの「レガシィ」や「インプレッサ」と共通のパーツを流用できるケースもあり、それらの情報を活用すればコストを抑えつつ理想のカスタムに近づけることが可能です。大掛かりな改造をするよりも、内装のカラーコーディネートやシートカバー、タイヤ・ホイールの変更など、比較的簡単に楽しめる範囲から始めるのが現実的な選択肢でしょう。
エクシーガ クロスオーバー7 欠点をまとめて整理すると？
前期と後期で装備内容に差がある
グレード数が少なく選択肢が限定的
カスタムパーツの流通が非常に少ない
水平対向エンジンの整備性に難がある
ハイブリッド設定がなく燃費が控えめ
内部収納スペースが全体的に少なめ
アイサイトがver.2とやや旧型である
最低地上高が中途半端でSUVらしさに欠ける
スライドドア非搭載で乗降性に難あり
3列目は足元スペースにゆとりが少ない
オプションの自由度が極めて低い
本格オフロード走行には不向きな車高設定
電子制御が多くカスタムの制限が大きい
高速道路で風の影響を受けやすい
生産終了により新車購入が不可能になっている