「ncロードスター 速すぎる」と検索している方は、コンパクトなボディに2.0Lエンジンを積んだこのマツダの名車にどれほどの走行性能があるのか、気になっているのではないでしょうか。この記事では、ncロードスターの馬力や0-100km加速などの数値的な実力から、実際のサーキットでの評価、ATは何速かといったミッション別の特徴まで、詳しく解説しています。また、グレードごとの違いや「一番速いモデルはどのグレードか」といった疑問、前期と後期で走行性能に差はあるのか、そして「うるさい」と言われる理由や欠点にも踏み込みます。燃費や航続距離といった実用性の面もカバーし、ncロードスターの全体像を網羅的に理解できる内容となっています。
この記事のポイント
実際の馬力と加速性能
速さで選ぶべきグレード
サーキットでのポテンシャル
ミッションの種類と特徴
目次
ncロードスター 速すぎる理由を徹底解説
ncロードスター 馬力はどれくらいか
一番速いモデルはどのグレードか
0-100km加速は？実力を数値で比較
サーキットでの評価と実力とは
ATは何速？ミッション別の特徴
ncロードスター 馬力はどれくらいか
NCロードスターに搭載されているエンジンは、グレードや年式によって若干異なりますが、中心となる2.0L直列4気筒「LF-VE型エンジン」は、最大出力170馬力（125kW）を7000回転で発揮します。これは中期型（通称NC2）RSグレードの数値で、ロードスターとしては歴代で最大クラスの馬力を誇ります。なお、1.5Lエンジンを搭載するND型と比べても排気量が大きいため、街中から高速、さらにはサーキットに至るまで幅広く対応できる性能となっています。
このMZRエンジンは、自然吸気ながら全域でトルクフルな出力特性をもち、5000回転で最大トルク19.3kgf・m（189Nm）を発揮します。つまり、低回転から高回転まで滑らかに伸びるフィーリングが特徴で、常用域でも「速い」と感じさせる力強さがあります。NAやNB世代と比較すると、明らかに余裕のある加速性能を持ち、特にNB6（125馬力）などから乗り換えるとその差に驚くことでしょう。
一番速いモデルはどのグレードか
NCロードスターの中で最も速いと評価されているのは、2.0Lエンジンを搭載した「RS」グレードの後期型（通称NC3）です。RSは6速MTを標準搭載し、専用のスポーツサスペンションやLSD（リミテッドスリップデフ）を備えているため、より高い運動性能を発揮します。さらに「レザーパッケージ」では快適性も両立されており、走りと実用性を兼ね備えたハイエンドグレードといえるでしょう。
特に後期型では、スロットル制御やブレーキブースターのセッティングが見直され、加減速の操作性が向上。エンジンのレスポンスも中期型より鋭くなっており、ストリートからワインディング、サーキットまで幅広く対応できます。また、RSグレードには「サウンドエンハンサー」も搭載されており、ドライバーの気分をさらに盛り上げてくれる演出も魅力の一つです。
中古市場では中期型RS（NC2）も高い評価を受けており、軽量ホイールへの変更やサスペンションチューニングなどの手が加えられていれば、十分「一番速いモデル」として通用する性能を持っています。
0-100km加速は？実力を数値で比較
NCロードスターの0-100km/h加速は、グレードやミッションの違いによって若干異なりますが、おおよそ7.2〜7.5秒とされています。これは、2.0L自然吸気エンジンとしては非常に優秀な数値で、同クラスのコンパクトスポーツカーの中でも上位に位置する性能です。
比較として、初代NAロードスター（1.6L）の0-100km/h加速は約9秒前後、2代目NBロードスター（1.8L）は約8.5秒前後とされており、NCは明確なステップアップとなっています。さらに、6速MTモデルではクロスレシオ化されたギアによって加速がスムーズに繋がり、トルクの出方と相まって体感的にも非常に速く感じられます。
一方で、AT（オートマチック）モデルの場合は加速性能が若干劣り、0-100km/h加速は8秒台に落ちることがあります。しかし、街乗りや巡航ではATでも十分な余裕を感じられる設計となっており、MTに比べて気軽に運転できるというメリットもあります。
サーキットでの評価と実力とは
NCロードスターは、ライトウェイトFRスポーツとしてサーキットでも非常に高く評価されています。とくに、2.0Lの自然吸気エンジンはトルクに余裕があり、低回転域からしっかりと加速できるため、テクニカルなコースでも扱いやすいのが特徴です。岡山国際サーキットなどの中規模コースでは、ノーマルエンジン＆吸排気チューン＋車高調の構成でも1分47秒〜48秒台を記録する個体も確認されています。
また、NCは重量バランスが優れており、ロールを活かしたコーナリング性能が高いため、「曲がる楽しさ」が感じられるモデルです。多くのチューナーがサーキットベース車両としてNCを推奨しているのは、価格がこなれているだけでなく、耐久性とポテンシャルが非常に高いためです。
特に中期型・後期型のRSグレードはサスペンションの設定が熟成されており、アフターパーツを最小限に抑えてもサーキットをしっかり楽しめます。冷却系も強化が最小限で済むという評価が多く、トータルコストを抑えてサーキットデビューを目指す人には最適なモデルといえるでしょう。
ATは何速？ミッション別の特徴
NCロードスターには、5速MT、6速MT、そして6速ATの3種類のトランスミッション設定があります。ATモデルに搭載されているのは「6速オートマチック」で、これは電子制御式でシフトスケジュールもよく練られており、街乗りでは滑らかかつ快適な走行が可能です。
6速ATはDレンジでの巡航性能にも優れ、高速道路では燃費にも貢献します。ただし、MTに比べるとエンジン回転数を思い通りに引き出しにくいため、スポーツ走行を求めるユーザーからはやや物足りないと感じられることもあります。
一方、5速MTは主にベーシックグレードやNR-Aグレードに採用され、耐久性の高さや扱いやすさが特徴。6速MTはRSやVSなどの上位グレードに搭載され、クロスレシオ化されたギアでよりスムーズな加速とスポーティなドライビングフィールを実現しています。
つまり、より積極的なドライビングを楽しみたいなら6速MT、街乗りとバランスを取りたいなら6速ATや5速MTを選ぶという選択肢になります。それぞれのトランスミッションに明確なキャラクターがあるのも、NCロードスターの魅力の一つです。
ncロードスター 速すぎるは本当か？疑問を検証
前期 後期 違いは走行性能に影響する？
NCロードスターの欠点は何ですか
うるさいと言われるのは本当？
グレードによる違いと選び方
満タンで何キロ走ります？燃費の実態
前期 後期 違いは走行性能に影響する？
NCロードスターは2005年の登場以降、前期・中期・後期と段階的に進化を重ねています。見た目では主にフロントマスクのデザインに違いがあり、前期型は丸みを帯びた柔らかい印象、中期以降は五角形グリルを採用し、よりスポーティな顔立ちになっています。
走行性能に関しては、前期から後期へと移行する中で確実に熟成が進んでおり、とくに中期モデル（NC2）からは、エンジンやサスペンションへの改良が行われています。たとえば、6速MT車ではレブリミットが7500回転に引き上げられ、MZRエンジンのトルク特性も見直されたことで、高回転までより伸びのある加速が可能となりました。
また、フロントのロールセンター高が下げられ、ハンドリングの応答性が向上。これにより、ワインディングやサーキット走行時の安定感も増しています。後期型ではさらにスロットル制御とブレーキ特性が変更されており、加減速のスムーズさや扱いやすさが強化されています。
つまり、見た目の変化だけでなく、前期・後期の違いは確実に走行性能に影響を与えています。より洗練された走りを求めるなら、後期型や中期型が選ばれやすい理由がここにあります。
NCロードスターの欠点は何ですか
NCロードスターは高い走行性能とコストパフォーマンスで評価されていますが、いくつかの欠点が指摘されることもあります。最もよく言われるのが「重量感がある」という点です。先代のNB型に比べて車重が増しており、特にドアやボディ構造がしっかりしているため、見た目や操作感から「重いクルマ」と感じてしまうことがあります。
また、デザイン面ではオーバル型のボディラインが「太って見える」と言われることも。これは、Z4やフェアレディZといった当時の競合車種との車格バランスを意識していたためですが、ロードスターらしい軽快な印象を期待していたユーザーにとっては、やや違和感があるようです。
操作性に関しては、NAやNB世代にあった「チープで軽快」なフィーリングが薄れており、質感の向上が一部のユーザーに「遊び心が薄れた」と捉えられることもあります。特にNA型に慣れている人ほど、このギャップを感じやすいようです。
一方で、それらの“欠点”はボディ剛性や安全性、快適性の向上による副産物とも言えます。つまり、欠点と捉えるか、進化と捉えるかはユーザーの価値観による部分が大きいのです。
うるさいと言われるのは本当？
NCロードスターに対して「うるさい」と感じる声は一定数存在しますが、これは主に“音の感じ方”と“車両の仕様”によって変わってきます。まず、ロードスターは基本的にオープンカーであり、幌タイプではルーフからの遮音性が低いため、エンジン音や排気音、風切り音が車内に入りやすくなります。これが「うるさい」と言われる一因です。
ただし、NCロードスターの中でも「RS」グレードには「サウンドエンハンサー」が搭載されており、これはあえてエンジン音を積極的に車内へ届けるための装置です。3000回転を超えたあたりから心地よいスポーツサウンドが演出され、これを「うるさい」と感じるか「気持ちいい」と感じるかは好みによるでしょう。
また、マフラーを社外品に交換している個体や、タイヤのロードノイズが大きいチューン仕様では、さらに音量が増す可能性もあります。逆に、電動ハードトップ（RHT）装着車であれば幌に比べて遮音性が高く、静粛性が大幅に向上します。
つまり、NCロードスターの「うるささ」は性能的な欠点ではなく、オープンカーとしての特徴や装備内容に起因するものです。スポーツカーらしい演出のひとつと捉えれば、むしろ魅力の一部とも言えるでしょう。
グレードによる違いと選び方
NCロードスターには複数のグレードが存在し、それぞれ走行性能や装備内容に違いがあります。代表的なグレードには「S」「VS」「RS」「NR-A」などがあり、購入時には自分の用途や好みに応じた選び方が重要です。
たとえば、「RS」グレードは6速MTを搭載し、スポーツサスペンションやLSD、ブレーキ強化など走りを重視した仕様になっています。また、レザーパッケージ付きのRSはシートヒーターや本革内装など快適装備も充実しており、走りと快適性を両立したい方におすすめです。
一方で、「S」や「VS」はよりベーシックな位置づけで、AT選択が可能な点も特徴。街乗りやツーリングメインであれば、こうしたグレードでも十分にロードスターの楽しさを味わえます。「VS」は快適装備に重点を置いたグレードで、BOSEサウンドシステムや本革シートなどが魅力です。
また、モータースポーツ入門者に人気の「NR-A」は、5速MTと強化冷却装備、シンプルな内装が特徴。ジムカーナやサーキットデビューを目指す人にはコストパフォーマンスの高い選択肢となっています。
このように、どのグレードも「人馬一体」の走りをベースにしていますが、用途やライフスタイルに合わせて選ぶことで、より満足度の高いカーライフが実現できます。
満タンで何キロ走ります？燃費の実態
NCロードスターの燃費性能は、モデルや運転状況によって変動しますが、カタログ上では「10・15モード燃費」で約13.0km/Lとされています。これは2.0L自然吸気エンジンを搭載するFRスポーツカーとしては標準的な数値です。
実際の街乗りや一般道での実燃費は、おおよそ9〜11km/L前後といわれており、渋滞が多い都市部では8km/L台まで落ち込むこともあります。ただし、高速道路ではエンジン回転数が安定するため、13〜14km/Lの燃費を記録することも珍しくありません。
タンク容量は約50リットルで、実燃費から逆算すると満タンで450〜650kmの走行が可能です。高速主体のロングドライブであれば、無給油で500kmを超える航続距離を実現するケースもあり、スポーツカーとしては十分な実用性があります。
なお、NCロードスターはハイオク仕様となっているため、燃料代はレギュラー車に比べて若干高めになりますが、そのぶんトルクとレスポンスに優れた走りを楽しむことができます。トータルで見れば、走行性能と燃費のバランスがしっかりと取れたモデルといえるでしょう。
ncロードスター 速すぎる性能の全体像まとめ
2.0Lエンジンで170馬力を発揮する
0-100km/h加速は約7秒台と俊足
最速モデルはRSグレードの後期型
サーキットでは1分47秒台を記録することも可能
クロスレシオの6速MTが加速性能を引き出す
6速ATもあり街乗りでは快適に使える
前期と後期ではエンジン特性や制御が異なる
中期以降はハンドリングが向上している
ボディ剛性が高く、高速安定性に優れる
音が大きいという声は仕様に起因する
RSグレードのサウンドエンハンサーで音が強調される
各グレードに異なる特徴と選び方がある
NR-Aはモータースポーツ向けの仕様
実燃費はおおよそ9〜11km/L程度
満タンで最大650km程度の走行が可能